Tarif Vertrag pflege

Durch unsere Erfahrung in der Arbeit mit TMCs haben wir eine Reihe von wesentlichen Vorteilen und potenziellen Fallstricken bei der Arbeit mit diesen Arten von Verträgen identifiziert. Die monatlichen Gebühren für die oben genannten R&M-Angebote sehen hoch aus, weil wir um die Aufnahme von Ersatzreifen in den Vertrag gebeten haben. Dies ist ein strittiger Punkt: Unsere monatlichen Gebühren würden wahrscheinlich um 120-150 Dollar gesenkt, wenn die Reifen nicht enthalten wären, daher wären die Betreiber gut beraten, zu sehen, ob sie diesen großen Teil der Kosten effektiver bewältigen können, indem sie einen Reifenmanagementvertrag unabhängig beschaffen (siehe CM es Buyers` Guide to tyre management at www.commercialmotor.com). Ein Terminwartungsvertrag („TMC“), einfach ausgedrückt, ist ein Vertrag über die Erbringung von Wartungsleistungen über einen bestimmten Zeitraum. Der Vertrag schafft einen Mechanismus für den Kunden, Dienstleistungen oder Arbeiten an verschiedenen Standorten zu unterweisen, ohne jedes Mal einen neuen Vertrag beschaffen zu müssen. Die Verpflichtung, ein Ergebnis zu erzielen, verpflichtet den Dienstleister, eine Dienstleistung nach einem qualifizierten und quantifizierten Ziel zu erreichen und muss diese gemäß den vertraglich festgelegten Bedingungen nachweisen: Verfügbarkeitsraten der Ausrüstung, Fristen, Kosten, Umwelt, Zuverlässigkeit, Sicherheit usw. Ebenso attraktiv für die lokalen Behörden ist die Flexibilität, die die TMCs bieten. Während des Ausschreibungsverfahrens für die TMC wird ein wettbewerbsfähiger Zeitplan von Tarifen/Preislisten ausgehandelt, der für die Schätzung und Bezahlung von Bauaufträgen während der gesamten Laufzeit der Vertragslaufzeit verwendet wird – so können Umfang und Preis frühzeitig vereinbart und die Preissicherheit in den Prozess getrieben werden. Sobald der zweijährige Reparatur- und Wartungsvertrag abgeschlossen ist, handelt er einen zweiten Vertrag mit Solway Daf aus, der jedoch eher für Service und Inspektion als für volle R&M gilt. Zusammenarbeit, Vertrauen und gemeinsame Ziele sind entscheidend für den Erfolg eines TMC. Die Einbeziehung einer ausgewogenen Reihe von Key Performance Indicators („KPIs“), die die Leistung der gesamten Lieferkette und nicht nur des Auftragnehmers überwachen, trägt dazu bei, eine Kultur der gegenseitigen Zusammenarbeit zwischen den Parteien zu schaffen.

R&M-Verträge berechnen in der Regel eine Prämie für die Wartung a-hours. Noch einmal lohnt es sich, genau zu klären, was das bedeutet. Beispielsweise werden Lkw-Händler, die ein Zweischichtsystem mit 0600-2200 betreiben, wahrscheinlich die ganze Zeit als Standard behandeln und daher möglicherweise keine Differenzsätze berechnen. Auf der anderen Seite verfügen Techniker auf „echte“ Nachtarbeit über eine Prämie, und das wird sich wahrscheinlich in der Arbeitsquote niederschlagen, die Sie zahlen. Anstatt extra für alle Fahrzeuge zu bezahlen, die nachts oder am Wochenende gewartet werden, kann es möglich sein, einige zu pflücken, die tagsüber leichter geschont werden können. Bei den einfachsten Managementverträgen wird dem privaten Betreiber von der Vergabebehörde eine feste Gebühr für die Wahrnehmung bestimmter Aufgaben entsprochen – die Vergütung hängt nicht von der Tariferhebung ab, und der private Betreiber übernimmt in der Regel nicht das Risiko der Vermögenszustand. Werden die Managementverträge leistungsorientierter, können sie dazu führen, dass der Betreiber mehr Risiko eingeht, sogar das Risiko des Zustands der Vermögenswerte und des Austauschs von kleineren Komponenten und Ausrüstungen. Das Programm Elements von Iveco für Dienstleistungsverträge hat fünf verschiedene Stufen. Lkw-Hersteller bieten in der Regel mindestens zwei Arten von Wartungsverträgen an. Der grundlegende Vertrag ist im Wesentlichen ein vorbeugender Wartungsvertrag und deckt in der Regel geplante Aufgaben wie Sicherheitsinspektionen, planmäßige Wartung und zweijährliche Fahrtenschreiberprüfungen usw.

ab. Die Kosten (Teile und Arbeit) für geplante Arbeiten wie Schmierereien und Ölwechsel würden normalerweise einbezogen, nicht aber die Kosten für den Austausch von Verschleißteilen wie Bremsbelägen.